Удаление катализаторов (варианты)
Удаление катализатора
Эмулятор катализатора
₪1,100.00
₪990.00
Предназначение
Эмулятор катализатора (обманка лямбда-зонда) используется для обработки сигнала, который поступает от лямбда зонда. Это микропроцессорное устройство обеспечивает корректность работы системы управления двигателем в условиях, когда катализатор удален либо неисправен. На вход электронного блока управления (ЭБУ) подается преобразованный сигнал от обманки катализатора в таком виде, как от исправного каталитического нейтрализатора. Таким образом, ЭБУ считает, что автомобильный катализатор работает исправно и его замена больше не потребуется, На ЕГО место устанавливается корпус родного катализатора либо пламегаситель (стронгер).
Эмулятор катализатора (обманка лямбда-зонда) предназначен для работы с автомобилями, которые соответствуют экологическим нормам Евро - 3/4/5.
Предлагаемый нами эмулятор представляет собой устройство полностью готовое к работе и имеет водонепроницаемый корпус.
Этот универсальный эмулятор лямбда-зонда подходит для всех типов автомобилей. При его покупке предоставляется гарантия.
Эмулятор катализатора позволяет достичь следующих результатов:
- Уменьшается расход топлива до 10%, за счет снижения сопротивления выхода выхлопных газов;
- Повышается общая мощность автомобиля;
- Сигнал «Check Engine» больше не загорается, так как двигатель работает в оптимальном режиме;
- Вам не потребуется приобретать дорогостоящий нейтрализатор и производить ремонт катализатора (замену). Данное электронное устройство поможет вам забыть об этой проблеме;
- Приобретая универсальный катализатор, вы рискуете потратить деньги впустую, ведь не факт, что данное устройство справится с поставленной перед ним задачей, особенно, если он предназначен для автомобиля последних годов выпуска. К тому же, эмулятор катализатора значительно дешевле универсального катализатора автомобильного;
- Эффективность работы. На некоторых автомобилях Лямбда-зонд 2 учувствует в процессе образования горюче-топливной смеси и влияет на её расход. При выходе из строя катализатора двигатель автоматически переводится в аварийный режим работы, вследствие чего повышается расход топлива на 15%. Удаление катализатора и установка эмулятора лямбда-зонда предотвращает подобные последствия.
Почему эмулятор катализатора?
Эмулятор катализатора позволит навсегда решить проблему с каталитическим нейтрализатором, цена на который может быть выше 1000 евро, к тому же его замена требуется через каждые 100-150 тыс. км.
Обманка для второй лямбды (простака) иногда работает некорректно, поэтому переводит двигатель в аварийный режим работы. В противоположность этому, электронный эмулятор катализатора подает на ЭБУ преобразованный сигнал, который в точности советует сигналу при рабочем катализаторе, и двигатель будет работать в нормальном режиме.
Для установки эмулятора катализатора (лямбда-зонда) нужно провести ряд несложных работ по удалению имеющегося катализатора и установить данное микропроцессорное устройство (обманку).
ПОЧЕМУ катализатор столь недолговечен Катализатор (каталитический нейтрализатор) - это устройство в выхлопной системе автомобиля, в корпусе которой находится мелкая сотовая конструкция, покрытая тонким платиноиридиевым сплавом, благодаря которой происходит окисление газов и дожег не догоревшего топлива.
Основной причиной, которая приводит к неисправности каталитического нейтрализатора в странах СНГ, является низкое качество бензина. Процесс горения низкокачественного бензина замедлен, поэтому топливовоздушная смесь в двигателе сгорает не вся, её остатки догорают непосредственно над поверхностью катализатора. Так как катализатор имеет сотовую структуру, со временем он забивается, и создается дополнительная преграда для выхода выхлопных газов, из-за чего уменьшается тяга двигателя.
Однако это не самое страшное. После остановки двигателя, одна из систем газораспределения в цилиндрах остается открытой и избыточное давление в системе не позволяет отработанным газам выйти наружу. Отработанные газы вместе с частицами керамики с катализатора возвращаются обратно в двигатель и оседают в камере сгорания и на поршне, смешиваясь с маслом. В результате чего формируется абразивная смесь, которая значительно ускоряет износ двигателя.
Поршень и цилиндр потеряют свои изначальные размеры, что приведет к снижению КПД, потери мощности, увеличению расхода горюче-смазочных материалов, а в дальнейшем и к окончательному выходу из строя вашего двигателя. Поэтому важно не дожидаться полного разрушения катализатора, и не затягивать с его заменой, а лучше и дешевле решить проблему сразу - поставив эмулятор катализатора и не доводить ситуацию до критической точки.
Основные причины поломки катализатора:
Не исправный, забитый катализатор (Сверху стоит новый для сравнения)
Забит ли ваш катализатор? Как определить?
1. Установить манометр на место кислородного датчика и провести замер давления в выхлопной системе. Если в разных режимах работы давление превышает 0,5 атм (Кг/см2), то из этого следует что каталитический нейтрализатор забит.
2. Прогрейте мотор (получасовая езда). После этого с помощью термо-пистолета (пирометр) проверьте температуру на шве сварки перед катализатором и после него, если температура за катализатором такая же или ниже, значит, он забит.
3.В случае, когда внутри катализатора что-то тарахтит, нужно срочно принять меры. Иначе, осколки находящиеся внутри могут повредить двигатель.
Перечень автомобилей
Для того, что бы Вы получили положительные результаты от эмуляторов в 100% случаев, мы разбили эмуляторы на 2 категории по типу автомобилей.
Эмулятор катализатора SK-02 желательно устанавливать на автомобили: Hyundai до 2007г, Miitsubishi, Plemouth-Неон, Pontiac, Mazda до 2007г, Infiniti, Skoda, Ford, Subaru до 2004г, Volvo до 2005г, УАЗ Патриот, Honda до 2007г, Kia до 2007г , Opel, Toyota до 2003г, SAAB до 2005г, Lexus до 2004г, Mercedes-Benz до 2006г, BMW до 2004г, Peugeot, Renault, Citroen, Nissan (по согласованию).
Эмулятор SK-02 с возможностью подстройки: Audi с 2005г, Mercedes с 2007г, BMW с 2005г, Volkswagen с 2005г , Range Rover.
Эмулятор катализатора SK-06 устанавливается на автомобили: Subaru с 2005г, Toyota с 2004г, Lexus с 2005г, Suzuki, остальные автомобили на перечисленые выше.
Эмулятор катализатора (обманка лямбда-зонда) используется для обработки сигнала, который поступает от лямбда зонда. Это микропроцессорное устройство обеспечивает корректность работы системы управления двигателем в условиях, когда катализатор удален либо неисправен. На вход электронного блока управления (ЭБУ) подается преобразованный сигнал от обманки катализатора в таком виде, как от исправного каталитического нейтрализатора. Таким образом, ЭБУ считает, что автомобильный катализатор работает исправно и его замена больше не потребуется, На ЕГО место устанавливается корпус родного катализатора либо пламегаситель (стронгер).
Эмулятор катализатора (обманка лямбда-зонда) предназначен для работы с автомобилями, которые соответствуют экологическим нормам Евро - 3/4/5.
Предлагаемый нами эмулятор представляет собой устройство полностью готовое к работе и имеет водонепроницаемый корпус.
Этот универсальный эмулятор лямбда-зонда подходит для всех типов автомобилей. При его покупке предоставляется гарантия.
Эмулятор катализатора позволяет достичь следующих результатов:
- Уменьшается расход топлива до 10%, за счет снижения сопротивления выхода выхлопных газов;
- Повышается общая мощность автомобиля;
- Сигнал «Check Engine» больше не загорается, так как двигатель работает в оптимальном режиме;
- Вам не потребуется приобретать дорогостоящий нейтрализатор и производить ремонт катализатора (замену). Данное электронное устройство поможет вам забыть об этой проблеме;
- Приобретая универсальный катализатор, вы рискуете потратить деньги впустую, ведь не факт, что данное устройство справится с поставленной перед ним задачей, особенно, если он предназначен для автомобиля последних годов выпуска. К тому же, эмулятор катализатора значительно дешевле универсального катализатора автомобильного;
- Эффективность работы. На некоторых автомобилях Лямбда-зонд 2 учувствует в процессе образования горюче-топливной смеси и влияет на её расход. При выходе из строя катализатора двигатель автоматически переводится в аварийный режим работы, вследствие чего повышается расход топлива на 15%. Удаление катализатора и установка эмулятора лямбда-зонда предотвращает подобные последствия.
Почему эмулятор катализатора?
Эмулятор катализатора позволит навсегда решить проблему с каталитическим нейтрализатором, цена на который может быть выше 1000 евро, к тому же его замена требуется через каждые 100-150 тыс. км.
Обманка для второй лямбды (простака) иногда работает некорректно, поэтому переводит двигатель в аварийный режим работы. В противоположность этому, электронный эмулятор катализатора подает на ЭБУ преобразованный сигнал, который в точности советует сигналу при рабочем катализаторе, и двигатель будет работать в нормальном режиме.
Для установки эмулятора катализатора (лямбда-зонда) нужно провести ряд несложных работ по удалению имеющегося катализатора и установить данное микропроцессорное устройство (обманку).
ПОЧЕМУ катализатор столь недолговечен Катализатор (каталитический нейтрализатор) - это устройство в выхлопной системе автомобиля, в корпусе которой находится мелкая сотовая конструкция, покрытая тонким платиноиридиевым сплавом, благодаря которой происходит окисление газов и дожег не догоревшего топлива.
Основной причиной, которая приводит к неисправности каталитического нейтрализатора в странах СНГ, является низкое качество бензина. Процесс горения низкокачественного бензина замедлен, поэтому топливовоздушная смесь в двигателе сгорает не вся, её остатки догорают непосредственно над поверхностью катализатора. Так как катализатор имеет сотовую структуру, со временем он забивается, и создается дополнительная преграда для выхода выхлопных газов, из-за чего уменьшается тяга двигателя.
Однако это не самое страшное. После остановки двигателя, одна из систем газораспределения в цилиндрах остается открытой и избыточное давление в системе не позволяет отработанным газам выйти наружу. Отработанные газы вместе с частицами керамики с катализатора возвращаются обратно в двигатель и оседают в камере сгорания и на поршне, смешиваясь с маслом. В результате чего формируется абразивная смесь, которая значительно ускоряет износ двигателя.
Поршень и цилиндр потеряют свои изначальные размеры, что приведет к снижению КПД, потери мощности, увеличению расхода горюче-смазочных материалов, а в дальнейшем и к окончательному выходу из строя вашего двигателя. Поэтому важно не дожидаться полного разрушения катализатора, и не затягивать с его заменой, а лучше и дешевле решить проблему сразу - поставив эмулятор катализатора и не доводить ситуацию до критической точки.
Основные причины поломки катализатора:
- Присадки в бензине;
- Некачественное топливо;
- Несбалансированная топливо-воздушная смесь (зачастую выход из строя лямбда-зонда);
- Механическое повреждение катализатора;
- Пропуски зажигания (некорректная работа системы зажигания);
- Естественный износ катализатора (срок службы при нормальной эксплуатации - до 100 000 км).
Не исправный, забитый катализатор (Сверху стоит новый для сравнения)
Забит ли ваш катализатор? Как определить?
1. Установить манометр на место кислородного датчика и провести замер давления в выхлопной системе. Если в разных режимах работы давление превышает 0,5 атм (Кг/см2), то из этого следует что каталитический нейтрализатор забит.
2. Прогрейте мотор (получасовая езда). После этого с помощью термо-пистолета (пирометр) проверьте температуру на шве сварки перед катализатором и после него, если температура за катализатором такая же или ниже, значит, он забит.
3.В случае, когда внутри катализатора что-то тарахтит, нужно срочно принять меры. Иначе, осколки находящиеся внутри могут повредить двигатель.
Перечень автомобилей
Для того, что бы Вы получили положительные результаты от эмуляторов в 100% случаев, мы разбили эмуляторы на 2 категории по типу автомобилей.
Эмулятор катализатора SK-02 желательно устанавливать на автомобили: Hyundai до 2007г, Miitsubishi, Plemouth-Неон, Pontiac, Mazda до 2007г, Infiniti, Skoda, Ford, Subaru до 2004г, Volvo до 2005г, УАЗ Патриот, Honda до 2007г, Kia до 2007г , Opel, Toyota до 2003г, SAAB до 2005г, Lexus до 2004г, Mercedes-Benz до 2006г, BMW до 2004г, Peugeot, Renault, Citroen, Nissan (по согласованию).
Эмулятор SK-02 с возможностью подстройки: Audi с 2005г, Mercedes с 2007г, BMW с 2005г, Volkswagen с 2005г , Range Rover.
Эмулятор катализатора SK-06 устанавливается на автомобили: Subaru с 2005г, Toyota с 2004г, Lexus с 2005г, Suzuki, остальные автомобили на перечисленые выше.
Думаете что ошибка двигателя загорелась по причине поломки катализатора???
Обращайтесь. Компьютерная диагностика позволяет точно определить причину.
При работе двигателя внутреннего сгорания (ДВС) в отработанных газах (ОГ) образуются токсичные соединения. В европейских государствах их выбросы в атмосферу строго лимитируются. Чтобы решить эту проблему на автомобилях устанавливают специальные блоки, включающие лямбда-зонд (датчик концентрации кислорода) и каталитический нейтрализатор (катализатор) – специальный элемент выхлопной системы автомобиля, предназначенный для уменьшения токсичности ОГ.
Причины, по которым убирают катализатор
Когда система впрыска работает без сбоев, а механическая часть мотора исправна, то с конвертером-нейтрализатором тоже все в порядке. И прослужит он, по меньшей мере, 100000 километров. Однако использование некачественного горючего приводят к разрушению внутренней подложки катализатора, и он выходит из строя. Но чаще, особенно учитывая качество дорожного покрытия, внутренности этого узла просто рассыпаются от ударов о днище машины. В результате транспортное средство перестает заводиться.
Среди других причин поломки элемента можно выделить:
1. Использование горючего с присадками (например, свинец), которые оседают на катализаторе.
2. Перегрев из-за обогащения топливной смеси (не сгоревший бензин попадает в выхлопную систему).
3. Горение масла и, как следствие, закупоривание решетчатой сетки нейтрализатора.
Замене деталь не подлежит. А покупка новой обойдется владельцу в «круглую» сумму (цены стартуют от 500 долларов). Хорошо, что в России не действуют требования к нормам токсичности ОГ. Это значит, что можно выполнить удаление катализатора, не опасаясь проблем.
Как определить, что катализатор имеет дефекты
Проблемы с каталитическим нейтрализатором можно обнаружить по следующим признакам:
- спад оборотов двигателя;
- увеличение расхода топлива;
- запах аммиака из выхлопной трубы;
- неустойчивая работа ДВС на холостом ходу;
- снижение мощности;
- низкое давление отработанных газов на выходе.
В автомобилях, напичканных электронными датчиками, о такой проблеме скажет загоревшаяся на приборной панели лампочка «Check Engine». А диагностика машины при помощи OBD2 сканера выдаст код ошибки P0420.
Если подобные проблемы есть, нужно срочно принять меры. Но просто демонтировать исправный катализатор не стоит. Никакой прибавки «лошадок» это не даст. Ведь нормально работающий элемент не «душит» машину.
Как происходит удаление катализатора
Удаление нейтрализатора токсичных ОГ имеет свои особенности. Самая простая ситуация – когда он установлен без датчика контроля кислорода и дополнительных примочек. В этом случае все элементарно:
Более сложный вариант – когда на катализаторе установлен измеритель состояния (подсоединяется двумя проводками). После вырезания конвертера-нейтрализатора на них придется установить резистор сопротивлением порядка 1-2 кОм. Столь нехитрое действие поможет «успокоить» индикатор «Check Engine» на панели приборов.
Если каталитический узел оборудован дополнительным лямбда-зондом, то придется делать программное отключение катализатора. Обрезать провода, ведущие к датчику кислорода, категорически нельзя. Ведь в этом случае возникнет ошибка «снижение эффективности каталитического нейтрализатора», и авто будет работать в аварийном режиме.
Иными словами, необходима прошивка «мозгов» машины. Реализовать это можно одним из трех способов:
1. Изменить в программном обеспечении ЭБУ допустимые параметры диагностического лямбда-фильтра, который расположен после катализатора (для стандарта EURO 3).
2. Перекодировать электронный блок управления (ЭБУ) двигателем на более скромные экологические стандарты (Р-83 или EURO 2).
3. Установить между зондом и ЭБУ контроллер, который будет выполнять корректировку кислородного датчика.
Важно: "Авто-Выхлоп" не несет ответсвенность за вышедшие из строя датчики лямбда-зонда в процессе установки пламегасителя или катализатора. Датчик лямбда-зонд является электронной частью автомобиля, который в процессе эксплуатации подвергается неблагоприятным воздействиям, что часто ведет к его поломке при замене или установки обманки.
Обращайтесь. Компьютерная диагностика позволяет точно определить причину.
При работе двигателя внутреннего сгорания (ДВС) в отработанных газах (ОГ) образуются токсичные соединения. В европейских государствах их выбросы в атмосферу строго лимитируются. Чтобы решить эту проблему на автомобилях устанавливают специальные блоки, включающие лямбда-зонд (датчик концентрации кислорода) и каталитический нейтрализатор (катализатор) – специальный элемент выхлопной системы автомобиля, предназначенный для уменьшения токсичности ОГ.
Причины, по которым убирают катализатор
Когда система впрыска работает без сбоев, а механическая часть мотора исправна, то с конвертером-нейтрализатором тоже все в порядке. И прослужит он, по меньшей мере, 100000 километров. Однако использование некачественного горючего приводят к разрушению внутренней подложки катализатора, и он выходит из строя. Но чаще, особенно учитывая качество дорожного покрытия, внутренности этого узла просто рассыпаются от ударов о днище машины. В результате транспортное средство перестает заводиться.
Среди других причин поломки элемента можно выделить:
1. Использование горючего с присадками (например, свинец), которые оседают на катализаторе.
2. Перегрев из-за обогащения топливной смеси (не сгоревший бензин попадает в выхлопную систему).
3. Горение масла и, как следствие, закупоривание решетчатой сетки нейтрализатора.
Замене деталь не подлежит. А покупка новой обойдется владельцу в «круглую» сумму (цены стартуют от 500 долларов). Хорошо, что в России не действуют требования к нормам токсичности ОГ. Это значит, что можно выполнить удаление катализатора, не опасаясь проблем.
Как определить, что катализатор имеет дефекты
Проблемы с каталитическим нейтрализатором можно обнаружить по следующим признакам:
- спад оборотов двигателя;
- увеличение расхода топлива;
- запах аммиака из выхлопной трубы;
- неустойчивая работа ДВС на холостом ходу;
- снижение мощности;
- низкое давление отработанных газов на выходе.
В автомобилях, напичканных электронными датчиками, о такой проблеме скажет загоревшаяся на приборной панели лампочка «Check Engine». А диагностика машины при помощи OBD2 сканера выдаст код ошибки P0420.
Если подобные проблемы есть, нужно срочно принять меры. Но просто демонтировать исправный катализатор не стоит. Никакой прибавки «лошадок» это не даст. Ведь нормально работающий элемент не «душит» машину.
Как происходит удаление катализатора
Удаление нейтрализатора токсичных ОГ имеет свои особенности. Самая простая ситуация – когда он установлен без датчика контроля кислорода и дополнительных примочек. В этом случае все элементарно:
- нейтрализатор вырезают;
- на его место устанавливается обычная труба («Жигули» даже выпускают заводские проставки специально для этих целей).
Более сложный вариант – когда на катализаторе установлен измеритель состояния (подсоединяется двумя проводками). После вырезания конвертера-нейтрализатора на них придется установить резистор сопротивлением порядка 1-2 кОм. Столь нехитрое действие поможет «успокоить» индикатор «Check Engine» на панели приборов.
Если каталитический узел оборудован дополнительным лямбда-зондом, то придется делать программное отключение катализатора. Обрезать провода, ведущие к датчику кислорода, категорически нельзя. Ведь в этом случае возникнет ошибка «снижение эффективности каталитического нейтрализатора», и авто будет работать в аварийном режиме.
Иными словами, необходима прошивка «мозгов» машины. Реализовать это можно одним из трех способов:
1. Изменить в программном обеспечении ЭБУ допустимые параметры диагностического лямбда-фильтра, который расположен после катализатора (для стандарта EURO 3).
2. Перекодировать электронный блок управления (ЭБУ) двигателем на более скромные экологические стандарты (Р-83 или EURO 2).
3. Установить между зондом и ЭБУ контроллер, который будет выполнять корректировку кислородного датчика.
Важно: "Авто-Выхлоп" не несет ответсвенность за вышедшие из строя датчики лямбда-зонда в процессе установки пламегасителя или катализатора. Датчик лямбда-зонд является электронной частью автомобиля, который в процессе эксплуатации подвергается неблагоприятным воздействиям, что часто ведет к его поломке при замене или установки обманки.
Удаление катализаторов.
В процессе работы двигателя в отработавших газах образуются токсичные вещества. В развитых странах приняты строгие нормы предельной токсичности отработавших газов.
Выполнение этих норм требует использование систем, включающих в себя каталитический нейтрализатор (катализатор) и лямбда-зонд. В катализаторе происходит снижение токсичности отработавших газов (ОГ).
Катализатор имеет внутри корпуса носитель, на поверхность которого наносится покрытие из каталитического материала (Pt, Rh, Pd), который чувствителен к содержанию свинца в топливе (поэтому должен применяться только неэтилированный бензин). В качестве носителя применяется металлическая или монолитная керамическая основа.
Керамический катализатор
Металлический катализатор
Преимущества керамических катализаторов: низкая тепловая инерционность, максимальное использование каталитической поверхности, долговечность. Недостатком является большее сопротивление потоку отработавших газов, чем у металлических катализаторов.
В автомобилях отвечающих экологическим нормам EURO-4 контроль за токсичностью отработавших газов как правило осуществляется с помощью двух лямбда-зондов в линии: первый (регулировочный) установлен до катализатора, второй (диагностический) после катализатора. Второй лямбда-зонд нужен для контроля качества работы катализатора. Поэтомурегулировочный и диагностический лямбда-зонды имеют разные показатели температуры, концентрации ОГ и режимы работы. Ресурс работы лямбда-зонда составляет около 160 тысяч км. но, при работе двигателя на этилированном бензине лямбда-зонд быстро выходит из стороя.
Нарушения в работе двигателя, например, пропуски воспламенения, работа на некачественном топливе, неисправные лямбда-зонды и т.д. , Могут приводить к увеличению температуры катализатора и его разрушению ("соты" катализатора могут оплавиться и забиться). Если произошел удар по катализатору (автомобиль наехал на препятствие), то его керамическое наполнение может разрушиться и забить выпускной тракт. Катализаторы не подлежат ремонту и, есть два способа решения проблемы. Первый - это установка нового катализатора, второй-установка пламягасителя. Новый катализатор стоит довольно дорого и, что обидно на российском топливе работать долго не будет. Установка пламягасителя стоит дешевле и срок его эксплуатации намного больше. Но, если удалить катализатор на автомобиле с двумя лямбда-зондами, диагностический лямбда-зонд начнёт давать команды блоку управления двигателя на обеднение топливо-воздушной смеси потому, что отработавшие газы попадают на него не проходя через катализатор. Очень часто на сервисах после удаления катализатора лямбда-зонды отключают (обрезают провода). Тогда двигатель начинает работать по аварийной программе. При работе двигателя в этих режимах происходит потеря мощности, увеличивается расход топлива, возникают пропуски воспламенения топлива, резко возрастает температура отработавших газов, может возникнуть детонация. Все это приводит к выходу из строя свечей зажигания, клапанов, прогаранию резонатора и глушителя, и в конечном счете к поломке двигателя.
Прогоревший поршень. (Детонация в двигателе)
Для того, чтобы двигатель работал нормально, после удаления катализатора необходима коррекция допустимых параметров лямбда-зонда.
Корректировать можно несколькими способами:
Первый - это перекодировка блока управления на более низкие экологические нормы (на некоторых автомобилях Mercedes-Benz, BMW) с помощью диагностического оборудования.
Второй - изменение допустимых параметров лямбда-зонда непосредственно в программе блока управления двигателя (производители BOSCH, SIEMENS, SAGEM, TEMIC, MARELLI).
Третий - установка контроллера коррекции лямбда-зонда. Контроллер устанавливается между лямбда-зондом и блоком управления двигателя.
В процессе работы двигателя в отработавших газах образуются токсичные вещества. В развитых странах приняты строгие нормы предельной токсичности отработавших газов.
Выполнение этих норм требует использование систем, включающих в себя каталитический нейтрализатор (катализатор) и лямбда-зонд. В катализаторе происходит снижение токсичности отработавших газов (ОГ).
Катализатор имеет внутри корпуса носитель, на поверхность которого наносится покрытие из каталитического материала (Pt, Rh, Pd), который чувствителен к содержанию свинца в топливе (поэтому должен применяться только неэтилированный бензин). В качестве носителя применяется металлическая или монолитная керамическая основа.
Керамический катализатор
Металлический катализатор
Преимущества керамических катализаторов: низкая тепловая инерционность, максимальное использование каталитической поверхности, долговечность. Недостатком является большее сопротивление потоку отработавших газов, чем у металлических катализаторов.
В автомобилях отвечающих экологическим нормам EURO-4 контроль за токсичностью отработавших газов как правило осуществляется с помощью двух лямбда-зондов в линии: первый (регулировочный) установлен до катализатора, второй (диагностический) после катализатора. Второй лямбда-зонд нужен для контроля качества работы катализатора. Поэтомурегулировочный и диагностический лямбда-зонды имеют разные показатели температуры, концентрации ОГ и режимы работы. Ресурс работы лямбда-зонда составляет около 160 тысяч км. но, при работе двигателя на этилированном бензине лямбда-зонд быстро выходит из стороя.
Нарушения в работе двигателя, например, пропуски воспламенения, работа на некачественном топливе, неисправные лямбда-зонды и т.д. , Могут приводить к увеличению температуры катализатора и его разрушению ("соты" катализатора могут оплавиться и забиться). Если произошел удар по катализатору (автомобиль наехал на препятствие), то его керамическое наполнение может разрушиться и забить выпускной тракт. Катализаторы не подлежат ремонту и, есть два способа решения проблемы. Первый - это установка нового катализатора, второй-установка пламягасителя. Новый катализатор стоит довольно дорого и, что обидно на российском топливе работать долго не будет. Установка пламягасителя стоит дешевле и срок его эксплуатации намного больше. Но, если удалить катализатор на автомобиле с двумя лямбда-зондами, диагностический лямбда-зонд начнёт давать команды блоку управления двигателя на обеднение топливо-воздушной смеси потому, что отработавшие газы попадают на него не проходя через катализатор. Очень часто на сервисах после удаления катализатора лямбда-зонды отключают (обрезают провода). Тогда двигатель начинает работать по аварийной программе. При работе двигателя в этих режимах происходит потеря мощности, увеличивается расход топлива, возникают пропуски воспламенения топлива, резко возрастает температура отработавших газов, может возникнуть детонация. Все это приводит к выходу из строя свечей зажигания, клапанов, прогаранию резонатора и глушителя, и в конечном счете к поломке двигателя.
Прогоревший поршень. (Детонация в двигателе)
Для того, чтобы двигатель работал нормально, после удаления катализатора необходима коррекция допустимых параметров лямбда-зонда.
Корректировать можно несколькими способами:
Первый - это перекодировка блока управления на более низкие экологические нормы (на некоторых автомобилях Mercedes-Benz, BMW) с помощью диагностического оборудования.
Второй - изменение допустимых параметров лямбда-зонда непосредственно в программе блока управления двигателя (производители BOSCH, SIEMENS, SAGEM, TEMIC, MARELLI).
Третий - установка контроллера коррекции лямбда-зонда. Контроллер устанавливается между лямбда-зондом и блоком управления двигателя.