Дизельный сажевый фильтр: очистка вместо ремонта и одновременная экономия
В дизельных автомобилях, которые проводят большую часть времени в движении на короткие дистанции, сажевый фильтр не успевает прогреться до рабочей температуры, чтобы освободиться от накопившихся в нем частиц сажи. Результат: Сажевый фильтр частично заполняется. В таком случае блок управления двигателем стремиться включить режим автоматической регенерации фильтра. Это значит, что в двигатель впрыскивается больше топлива, чтобы достичь более высокой температуры выхлопных газов. Благодаря более высоким температурам выхлопных газов в обычных условиях достигается сгорание сажевых частиц. Но в некоторых ситуациях, например городском режиме движения или затяжных пробках, активация режима регенерации невозможна. В случае, когда эта ситуация повторяется регулярно, сажевый фильтр постепенно забивается. Эффективность сажевого фильтра резко снижается – он засорен.
Есть решение от немецкой компании Forch Набор для очистки дизельных сажевых фильтров R582/R583
Благодаря специально разработанному очистителю, сажевый фильтр может быть очищен быстро и без особых усилий. Сэкономить и не менять сажевый фильтр? Это будет возможно с нашей системой очистки Forch R582 и нашей промывкой-ополаскивателем Forch R583 в комплекте со специальными распылительными зондами.
|
|
Принцип работы
Очистка происходит с помощью пистолета–распылителя высокого давления и Изогнутого Зонда или Прямого Зонда . В зависимости от типа автомобиля нужно обеспечить доступ к сажевому фильтру. В большинстве автомобилей для этого следует снять датчик давления/температуры с сажевого фильтра. В образовавшееся отверстие следует ввести соответствующий зонд. Общий объем очистителя (1 литр) Forch Diesel Partikelfilter Reiniger распыляется с короткими интервалами в 5 - 10 секунд, с паузами в 5 – 10 секунд, под рабочим давлением 6 - 8 бар непосредственно на поверхность фильтра. Для максимальной эффективности рекомендуется во время обработки фильтра вращать зонд вокруг своей оси, а также двигать зонд вперед – назад. В завершении фильтр следует обработать смывкой (500 ml) Forch Diesel Partikelfilter Spülung. Обработка происходит с помощью распылителя-пистолета Druckbecherpistole с такими же интервалами, как и при очистке. С помощью очистки сажа растворяется и распределяется в фильтре таким образом, что потом может быть сожжена путем нормальной регенерации в фильтре. После обратной установки датчиков мы рекомендуем провести пробную поездку длительностью не менее 20 минут, для того чтобы вызвать процесс регенерации сажевого фильтра. В случае отказа электроники двигателя на автоматический запуск процесса регенерации, следует обратиться в сервис для программного отключения сажевого фильтра с помощью специального диагностического оборудования.
Аргументы в пользу очистки сажевого фильтра
Что говорит в пользу чистки сажевого фильтра:
Часто задаваемые вопросы:
1. Должен ли персонал, который проводит очистку обладать званием Старшего Механика или подобным?
1. Не требуется особых знаний или технических дипломов, для проведения очистки. Речь идет о обычном техническом персонале, как например, автомеханик.
2. Предлагает ли Forch обучение по очистке ?
2. Так как речь идет о технически грамотном персонале технических станций, а также учитывая, что Forch предлагает инструкции по очистке, обучения не предусмотрены. В случае возникновения сложностей с очисткой, в единичных случаях, технические тренеры или продавцы Forch окажут необходимую консультационную поддержку.
3. Как часто нужно проводить очистку и как долго сохраняется эффект от очистки?
3. Проблема забитого сажевого фильтра возникает из-за поездок на короткие дистанции, поэтому интервал очистки зависит от сферы применения автомобиля. За счет регулярной очистки, общие затраты на обслуживание снижаются. Forch рекомендует проводить очистки при поездках на короткие дистанции при каждой второй замене масла или при каждом техническом обслуживании.
4. Сколько времени занимает очистка сажевого фильтра?
4. Время на очистку зависит от конструкции самого автомобиля. Наши исследования показали, что среднее время на очистку занимает 30-45 минут.
5. Имеют ли очищающие и ополаскивающие жидкости ограниченный срок хранения?
5. Да, так как речь идет о жидкостях базирующихся на водных растворах срок хранения составляет 2 года.
6. Нужно ли проводить обязательное ополаскивание после очистки?
6. Да, ополаскивание необходимо обязательно, так как очищающая жидкость содержит в себе активные химические соединения, которые ни в коем случае не должны оставаться на поверхности сажевого фильтра!
7. Нужно ли применять только зонды производства Forch для очистки и ополаскивания?
7. Для эффективной очистки важно добиться разрыхления накопившихся загрязнений в фильтре. Для этого используется мощная струя и специальный химический состав. В системе очистки сажевых фильтров Forch речь идет не только о специально разработанных очищающей и ополаскивающей жидкостях, но и специально разработанных зондах. Только при взаимной работе химических соединений и соответствующих зондов может быть достигнут оптимальный результат.
8. Нужно ли применять средства защиты при очистке?
8. Да, для защиты следует применять защитную обувь и очки. Кроме того рекомендуем обратить внимание на другие меры предосторожности, с которыми Вы может ознакомиться на нашем сайте.
9. Какие зонды следует применять и в каких случаях?
9. Выбор зонда зависит от условий и доступа к сажевому фильтру.
10. Что происходит с очистительной и ополаскивающей жидкостью (1,5 литра)?
10. Очистительная и ополаскивающая жидкость остаются в минимальных количествах на фильтре и в выпускной системе.
11. Как следует удалять оставшуюся жидкость?
11. Так как очищающая и ополаскивающая жидкость после применения испаряются в выпускной системе, специальное удаление остатков жидкости не требуется.
12. Все ли автомобили с сажевым фильтром можно очищать данным способом?
12. Очистка зависит от места нахождения сажевого фильтра и может применяться в закрытых системах сажевых фильтров. В некоторых автомобилях сажевый фильтр находится не в зоне днища, как обычно, а в районе выпускного коллектора или турбокомпрессора. Из соображений безопасности мы не рекомендуем проводить очистку для того, чтобы очищающие и ополаскивающие жидкости не попали через выпускные клапана в камеру сгорания.
13.Можно ли очищать сажевый фильтр и в демонтированном состоянии?
13. Преимуществом нашей системы является возможность применения в смонтированном состоянии, что не требует демонтажа/монтажа и дает экономию средств.
14. Можно ли для системы Forch применять другие продукты присутствующие на рынке?
14. Да, с помощью системы Forch могут быть применены все продукты для очистки дизельных сажевых фильтров, присутствующие на рынке.
15. Пригодна ли система для коммерческих автомобилей?
15. Нет, система разработана только для легковых автомобилей и легких грузовиков. Конструкция и длина сажевых фильтров коммерческих автомобилей не гарантирует того, что заблокированные сажей и отходами части фильтра будут очищены.
- Очистка более экономически выгодна, чем замена фильтра
- Увеличивается срок службы
- Частично блокированный сажевый фильтр увеличивает сопротивление выхлопных газов и уменьшает мощность двигателя
- Регулярная чистка увеличивает надежность двигателя в целом
Часто задаваемые вопросы:
1. Должен ли персонал, который проводит очистку обладать званием Старшего Механика или подобным?
1. Не требуется особых знаний или технических дипломов, для проведения очистки. Речь идет о обычном техническом персонале, как например, автомеханик.
2. Предлагает ли Forch обучение по очистке ?
2. Так как речь идет о технически грамотном персонале технических станций, а также учитывая, что Forch предлагает инструкции по очистке, обучения не предусмотрены. В случае возникновения сложностей с очисткой, в единичных случаях, технические тренеры или продавцы Forch окажут необходимую консультационную поддержку.
3. Как часто нужно проводить очистку и как долго сохраняется эффект от очистки?
3. Проблема забитого сажевого фильтра возникает из-за поездок на короткие дистанции, поэтому интервал очистки зависит от сферы применения автомобиля. За счет регулярной очистки, общие затраты на обслуживание снижаются. Forch рекомендует проводить очистки при поездках на короткие дистанции при каждой второй замене масла или при каждом техническом обслуживании.
4. Сколько времени занимает очистка сажевого фильтра?
4. Время на очистку зависит от конструкции самого автомобиля. Наши исследования показали, что среднее время на очистку занимает 30-45 минут.
5. Имеют ли очищающие и ополаскивающие жидкости ограниченный срок хранения?
5. Да, так как речь идет о жидкостях базирующихся на водных растворах срок хранения составляет 2 года.
6. Нужно ли проводить обязательное ополаскивание после очистки?
6. Да, ополаскивание необходимо обязательно, так как очищающая жидкость содержит в себе активные химические соединения, которые ни в коем случае не должны оставаться на поверхности сажевого фильтра!
7. Нужно ли применять только зонды производства Forch для очистки и ополаскивания?
7. Для эффективной очистки важно добиться разрыхления накопившихся загрязнений в фильтре. Для этого используется мощная струя и специальный химический состав. В системе очистки сажевых фильтров Forch речь идет не только о специально разработанных очищающей и ополаскивающей жидкостях, но и специально разработанных зондах. Только при взаимной работе химических соединений и соответствующих зондов может быть достигнут оптимальный результат.
8. Нужно ли применять средства защиты при очистке?
8. Да, для защиты следует применять защитную обувь и очки. Кроме того рекомендуем обратить внимание на другие меры предосторожности, с которыми Вы может ознакомиться на нашем сайте.
9. Какие зонды следует применять и в каких случаях?
9. Выбор зонда зависит от условий и доступа к сажевому фильтру.
10. Что происходит с очистительной и ополаскивающей жидкостью (1,5 литра)?
10. Очистительная и ополаскивающая жидкость остаются в минимальных количествах на фильтре и в выпускной системе.
11. Как следует удалять оставшуюся жидкость?
11. Так как очищающая и ополаскивающая жидкость после применения испаряются в выпускной системе, специальное удаление остатков жидкости не требуется.
12. Все ли автомобили с сажевым фильтром можно очищать данным способом?
12. Очистка зависит от места нахождения сажевого фильтра и может применяться в закрытых системах сажевых фильтров. В некоторых автомобилях сажевый фильтр находится не в зоне днища, как обычно, а в районе выпускного коллектора или турбокомпрессора. Из соображений безопасности мы не рекомендуем проводить очистку для того, чтобы очищающие и ополаскивающие жидкости не попали через выпускные клапана в камеру сгорания.
13.Можно ли очищать сажевый фильтр и в демонтированном состоянии?
13. Преимуществом нашей системы является возможность применения в смонтированном состоянии, что не требует демонтажа/монтажа и дает экономию средств.
14. Можно ли для системы Forch применять другие продукты присутствующие на рынке?
14. Да, с помощью системы Forch могут быть применены все продукты для очистки дизельных сажевых фильтров, присутствующие на рынке.
15. Пригодна ли система для коммерческих автомобилей?
15. Нет, система разработана только для легковых автомобилей и легких грузовиков. Конструкция и длина сажевых фильтров коммерческих автомобилей не гарантирует того, что заблокированные сажей и отходами части фильтра будут очищены.
Аргументы против продукции конкурентов в аэрозольных баллончиках для очистки дизельных
сажевых фильтров.
Наши результаты тестов:
1. Продукт может применяться превентивно (профилактически) и не может помочь при решении уже возникших проблем, в отличии от нашей системы.
2. Так как зонд конкурентной системы распыляет жидкость звездообразно, струя не достигает своей цели. В этом случае при применении на большей части автомобилей только 1/3 жидкости достигает поверхности сажевого фильтра.
3. Давление аэрозольных баллонов гораздо ниже, поэтому твердые засорения не удаляются.(Рабочее давление системы Forch 6 – 8 бар).
4. Для очистки системы обязательно требуется полное остывание автомобиля и сажевого фильтра, иначе пластиковый зонд расплавится. С системой Forch дизельный сажевый фильтр может очищаться и в горячем состоянии.
5. Так как распылительный зонд сделан из пластика, он может переламываться, что ведет к уменьшению давления и распыляемой жидкости. Этих проблем не возникнет в системе Forch так как она располагает высококачественным зондом из металла.
6. В зависимости от того, как в автомобиле встроен дизельный сажевый фильтр, может возникнуть ситуация, которая приведет к перерасходу. В различных положениях аэрозольного баллончика бывает так, что инертный газ расходуется быстро, а количество распыляемой жидкости недостаточно. Давление распыления падает до отметки ниже 1 бар. С системой Forch Вы всегда имеете стабильное давление во время всего процесса.
7. Эти жидкости сделаны на водной основе и тоже являются химически активными. Так как конкуренты не предлагают жидкость-ополаскиватель, агрессивные остатки жидкости остаются на поверхности дизельного сажевого фильтра . В этом случае поверхность дизельного сажевого фильтра может быть повреждена.
сажевых фильтров.
Наши результаты тестов:
1. Продукт может применяться превентивно (профилактически) и не может помочь при решении уже возникших проблем, в отличии от нашей системы.
2. Так как зонд конкурентной системы распыляет жидкость звездообразно, струя не достигает своей цели. В этом случае при применении на большей части автомобилей только 1/3 жидкости достигает поверхности сажевого фильтра.
3. Давление аэрозольных баллонов гораздо ниже, поэтому твердые засорения не удаляются.(Рабочее давление системы Forch 6 – 8 бар).
4. Для очистки системы обязательно требуется полное остывание автомобиля и сажевого фильтра, иначе пластиковый зонд расплавится. С системой Forch дизельный сажевый фильтр может очищаться и в горячем состоянии.
5. Так как распылительный зонд сделан из пластика, он может переламываться, что ведет к уменьшению давления и распыляемой жидкости. Этих проблем не возникнет в системе Forch так как она располагает высококачественным зондом из металла.
6. В зависимости от того, как в автомобиле встроен дизельный сажевый фильтр, может возникнуть ситуация, которая приведет к перерасходу. В различных положениях аэрозольного баллончика бывает так, что инертный газ расходуется быстро, а количество распыляемой жидкости недостаточно. Давление распыления падает до отметки ниже 1 бар. С системой Forch Вы всегда имеете стабильное давление во время всего процесса.
7. Эти жидкости сделаны на водной основе и тоже являются химически активными. Так как конкуренты не предлагают жидкость-ополаскиватель, агрессивные остатки жидкости остаются на поверхности дизельного сажевого фильтра . В этом случае поверхность дизельного сажевого фильтра может быть повреждена.
Сажевый фильтрВ 2000 году в выхлопных системах дизельных легковых автомобилей производители впервые стали устанавливать новый элемент — сажевый фильтр. После введения Евро-4 в 2004 году этот фильтр стал весьма желательным, а в 2011 году, с появлением Евро-5, его установка в составе системы выпуска стала обязательной.
Сажевый фильтр: аналог катализатора для соответствия нормам
Поскольку дизельные автомобили в последние годы становятся все более популярными в силу своей экономичности, производители не прекращают совершенствовать этот элемент, помогая владельцам расходовать меньше топлива и продлевать срок службы дизеля. В связи с этим ремонт глушителей в СПБ с заменой гофры и прочих элементов могут быть неэффективными без замены сажевого фильтра или его ремонта (чистки).
Выхлопная система дизельных автомобилей работает без прогаров дольше бензиновых, благодаря низкой температурной нагрузке на нее. При этом она более требовательна к качеству гофры. Связано это с тем, что вибрация дизеля существенно выше. Ремонт глушителей и всей выхлопной системы дизелей на многих моделях сложнее, поскольку силовые агрегаты комплектуются еще и турбокомпрессором.
Если на бензиновый авто для снижения содержания выхлопных газов применяют катализатор, то на дизель устанавливают сажевый фильтр, который можно считать аналогом. Они даже по структуре похожи. Ремонт и замена катализаторов и сажевых фильтров при этом различаются по технологии.
В выпускной системе дизеля фильтр располагается за каталитическим нейтрализатором, но существует целый ряд моделей, в конструкции выхлопной системы которых сажевый фильтр, который имеет в этом случае каталитическое покрытие, объединен с каталитическим нейтрализатором окислительного типа. В этом случае он размещается непосредственно за выпускным коллектором, где во время работы двигателя максимально высока температура отработанных газов.
Особенности сажевого фильтра
Как очевидно из названия, сажевый фильтр предназначен для очистки выхлопных газов от сажи. По своей структуре он похож на катализатор. В конструкции сажевого фильтра основным элементом является керамическая матрица с ячеистой структурой и каналами небольшого сечения, попеременно закрытыми то с одной, то с другой стороны. Их стенки имеют пористую структуру и играют роль фильтра.
Матрица устанавливается в металлический корпус. При проходе через нее, содержание сажи в выхлопных газах существенно сокращается. В работе фильтра сменяют друг друга последовательно два этапа (фильтрация сажи, регенерация сажи).
Совсем сажа не исчезает. В атмосферу попадают самые мелкие ее фракции. По мнению многих экологов они очень опасны, потому что не оседают, как крупные, на поверхности земли, а остаются в атмосфере и вдыхаются человеком и животными вместе с воздухом. Современные сажевые фильтры настолько усовершенствовались, что задерживают и эти частицы.
Чистка сажевого фильтра
Сажевый фильтр нуждается в обслуживании. Ремонт дизельного катализатора заключается в периодическом удалении некоторого количества накопившейся сажи. Процесс называют рекуперацией. Степень забитости сажевого фильтра определяется во время проведения электронной диагностики.
Если очистка требуется, двигатель переводится в режим рекуперации. В этом особом режиме часть топлива сгорает в цилиндрах двигателя не до конца. Она догорает в выпускном коллекторе и выхлопной системе. Это приводит:
• к повышению температуры выхлопа,
• сжиганию накопившейся сажи в фильтре.
Из трубы при этом валит очень сильный дым со специфическим запахом. После проведения рекуперации может потребоваться замена моторного масла, поскольку его качество снижается.
Возможные неисправности дизельного катализатора
При эксплуатации авто по российским дорогам следует учитывать плохое качество дизельного топлива. Оно имеет повышенное содержание серы. Это приводит к тому, что сажевые фильтры быстро выходят из строя.
Их ресурс минимален еще и потому, что зимы в России холодные, а процесс рекуперации провести корректно достаточно сложно и не всем под силу. Первые неисправности дизельного катализатора проявляются по-разному и зависят от модели авто. Это может произойти в интервале от 50 до 120 тысяч км пробега.
Среди проблем, требующих ремонта выхлопной системы с заменой или рекуперацией сажевого фильтра, следует отметить:
• ЭБУ (ошибка электронного блока управления), когда загорается всех нервирующая надпись «Check Engine», а порой включается режим аварийной работы двигателя и/или коробки;
• снижение динамических характеристик (на низких оборотах, прежде всего);
• затруднение пуска дизеля;
• повышение расхода топлива и задымленности выхлопных газов;
• повышение уровня масла;
• шипящие звуки в силовом агрегате и так далее.
Во всех этих и других случаях требуется ремонт сажевого фильтра, который может проводиться тремя путями — чистка, замена, удаление. Выбор способа зависит от характеристики неисправности. Определяет ее мастер во время диагностики всей системы.
Сажевый фильтр: аналог катализатора для соответствия нормам
Поскольку дизельные автомобили в последние годы становятся все более популярными в силу своей экономичности, производители не прекращают совершенствовать этот элемент, помогая владельцам расходовать меньше топлива и продлевать срок службы дизеля. В связи с этим ремонт глушителей в СПБ с заменой гофры и прочих элементов могут быть неэффективными без замены сажевого фильтра или его ремонта (чистки).
Выхлопная система дизельных автомобилей работает без прогаров дольше бензиновых, благодаря низкой температурной нагрузке на нее. При этом она более требовательна к качеству гофры. Связано это с тем, что вибрация дизеля существенно выше. Ремонт глушителей и всей выхлопной системы дизелей на многих моделях сложнее, поскольку силовые агрегаты комплектуются еще и турбокомпрессором.
Если на бензиновый авто для снижения содержания выхлопных газов применяют катализатор, то на дизель устанавливают сажевый фильтр, который можно считать аналогом. Они даже по структуре похожи. Ремонт и замена катализаторов и сажевых фильтров при этом различаются по технологии.
В выпускной системе дизеля фильтр располагается за каталитическим нейтрализатором, но существует целый ряд моделей, в конструкции выхлопной системы которых сажевый фильтр, который имеет в этом случае каталитическое покрытие, объединен с каталитическим нейтрализатором окислительного типа. В этом случае он размещается непосредственно за выпускным коллектором, где во время работы двигателя максимально высока температура отработанных газов.
Особенности сажевого фильтра
Как очевидно из названия, сажевый фильтр предназначен для очистки выхлопных газов от сажи. По своей структуре он похож на катализатор. В конструкции сажевого фильтра основным элементом является керамическая матрица с ячеистой структурой и каналами небольшого сечения, попеременно закрытыми то с одной, то с другой стороны. Их стенки имеют пористую структуру и играют роль фильтра.
Матрица устанавливается в металлический корпус. При проходе через нее, содержание сажи в выхлопных газах существенно сокращается. В работе фильтра сменяют друг друга последовательно два этапа (фильтрация сажи, регенерация сажи).
Совсем сажа не исчезает. В атмосферу попадают самые мелкие ее фракции. По мнению многих экологов они очень опасны, потому что не оседают, как крупные, на поверхности земли, а остаются в атмосфере и вдыхаются человеком и животными вместе с воздухом. Современные сажевые фильтры настолько усовершенствовались, что задерживают и эти частицы.
Чистка сажевого фильтра
Сажевый фильтр нуждается в обслуживании. Ремонт дизельного катализатора заключается в периодическом удалении некоторого количества накопившейся сажи. Процесс называют рекуперацией. Степень забитости сажевого фильтра определяется во время проведения электронной диагностики.
Если очистка требуется, двигатель переводится в режим рекуперации. В этом особом режиме часть топлива сгорает в цилиндрах двигателя не до конца. Она догорает в выпускном коллекторе и выхлопной системе. Это приводит:
• к повышению температуры выхлопа,
• сжиганию накопившейся сажи в фильтре.
Из трубы при этом валит очень сильный дым со специфическим запахом. После проведения рекуперации может потребоваться замена моторного масла, поскольку его качество снижается.
Возможные неисправности дизельного катализатора
При эксплуатации авто по российским дорогам следует учитывать плохое качество дизельного топлива. Оно имеет повышенное содержание серы. Это приводит к тому, что сажевые фильтры быстро выходят из строя.
Их ресурс минимален еще и потому, что зимы в России холодные, а процесс рекуперации провести корректно достаточно сложно и не всем под силу. Первые неисправности дизельного катализатора проявляются по-разному и зависят от модели авто. Это может произойти в интервале от 50 до 120 тысяч км пробега.
Среди проблем, требующих ремонта выхлопной системы с заменой или рекуперацией сажевого фильтра, следует отметить:
• ЭБУ (ошибка электронного блока управления), когда загорается всех нервирующая надпись «Check Engine», а порой включается режим аварийной работы двигателя и/или коробки;
• снижение динамических характеристик (на низких оборотах, прежде всего);
• затруднение пуска дизеля;
• повышение расхода топлива и задымленности выхлопных газов;
• повышение уровня масла;
• шипящие звуки в силовом агрегате и так далее.
Во всех этих и других случаях требуется ремонт сажевого фильтра, который может проводиться тремя путями — чистка, замена, удаление. Выбор способа зависит от характеристики неисправности. Определяет ее мастер во время диагностики всей системы.